C'est le pilote Français Michel Rougerie sur le circuit d'Hockenheim (Allemagne de l'Ouest) en 1977, lors du 3° Grand Prix 500 de la saison. Michel ne finit pas la course sur bris de chaine ... que l'on voit bien valser sur la photo.

Cette photo célèbre a été prise par Éric Vargiolu .... pour l'agence DPPI.

Michel Rougerie se tue en course lors du GP de Rijeka (Yougoslavie) en 1981, à l'âge de 31 ans. Il fut un des plus grands pilote Français dans une époque où les Français étaient nombreux sur le Continental Circus. Tout jeune, il remporte le Bol d'Or 1969 sur une 750 Honda toute récente, puis finira (entre autres performances) 2° du championnat du monde 250CC en 1975, derrière Walter Villa, tous les 2 sur HD-Aermacchi.  

Toujours aux avant postes, plein de talents et très sympathique et abordable dans les paddocks, Michel Rougerie reste encore une figure très estimée et respectée dans le milieu de la moto. 

C'est une MOTO GUZZI  Stelvio 8V NTX 1200                                millésime 2016

Apparue en 2007 et produite jusqu'en 2017, cette Stelvio a de beaux atouts. Le gros bi en V cher à la marque, est un 1150cc refroidit par air et huile, 4 soupapes par cylindre. La moto est équipée d'un cardan et d'un, réservoir de 30L, ... Elle est un peu lourde (250kg) mais sa tenue de route est légendaire, et son confort au top. Bien équipée c'est une belle baroudeuse, d'ailleurs son nom Stelvio est  évocateur d'une belle balade du côté du col Selvio, tout près de la frontière Italo-Suisse 

Ce célèbre col, est un des plus hauts des Alpes (2748m) comporte 84 virages, dont des sacrées belles épingles, 44 sur un versant et 40 sur l'autre. C'est le but d'un gros rassemblement moto, tous les ans début juillet. 

C'est la synthèse "technique" commerciale d'une BMW R18 , gros custom Bavarois de 1800cc sorti à l'occasion du centenaire de la marque, inspiré par la mécanique d'une ancienne et légère R5 de 1936. Ce moteur est le plus gros flat jamais produit par BMW, il développe 91CV pour 16,1mkg à 3000trs. 

Le premier modèle pèse déjà 345kg ; la moto a un empattement de 1,71m et est super équipée. Les utilisateurs évoquent d'excellentes aptitudes routières. Les finitions semblent excellentes et ça brille de partout, qu'on soit sur un model custom propre et épuré ou sur un mode énorme paquebot (le "Transcontinental") suréquipé carénage-tête de fourche-pare brise-bagagerie-hifi-marche arrière et tout le toutim. 

La gamme R18 comprend déjà 5 versions, mais comme souvent maintenant, à partir d'une bécane de base, tu peux configurer cette BM avec une grande variété d'accessoires, rendant ainsi la 18 plus proche de ce que tu veux. Tout cela contre un sacré paquet de pognon, évidement ... 

C'est une YAMAHA 250 XS de 1977, bicylindre vertical 4T de 25CV à 9500tr/mn. Soumis déjà à des normes anti pollution, Yamaha délaisse peu à peu les 2 temps, et importe en France des XS 250, 360 et 400cc. Comme pour les autres constructeurs Japonais, le segment est alors dominé par Honda. 

à noter que le poids de la moto varie très peu quelque soit sa cylindrée (autour de 175kg), et que ses lignes esthétiques faisaient qu'on reconnaissait aussitôt les XS. 

 La famille XS est grande ... hormis les 250, 360 et 400, on notera aussi une XS 500, toujours bicylindre, mais à 4 soupapes par cyl, qui développait 48CV, les fameuses XS 650 qui imitaient si bien les Anglaises, puis les XS 750 et 850 à 3 cylindres, et enfin les grosses XS1100 4 cylindres... 

Certaines étaient également déclinées en modèles Custom . 

C'est une BUELL XB12R-Firebolt, produite entre 2004 et 2007, made in USA sur une base moteur HD 1200 gonflé à 100CV. 

Erik Buell fait des motos depuis 1984, toutes originales par rapport à la production habituelle. Celle ci étant clairement destinée à l'arsouille musclée !

Les 2 longerons en alu du cadre font office de réservoir d'essence, le pot est sous le moteur, la transmission finale se fait par courroie, l'unique frein à disque avant est périmétrique, le moteur est coupleux et puissant, la tenue de route permet la vivacité du pilotage.

On note que Buell connait 3 périodes : Buell avec les moteurs HD, puis EBR (Erik Buell Racing) avec des moteurs Rotax (1125 R et CR), et enfin de nouveau Buell (sans son créateur historique qui a été débarqué) avec des 1190 Hammerhead de 180CV toujours sur base Rotax. 

C'est une KAWASAKI RE5, produite entre 1996 et 2006. 

La petite Kawa reprend le bicylindre vertical 498cc de la GPZ500, lui faisant perdre 10CV au passage (ici 50CV) ainsi que son frein Ar à disque et sa bulle sport-GT. Ainsi simplifiée et parée, la RE5 (171kg à sec) fera une excellente machine pour les moto écoles et les rouleurs tranquilles qui enquillent des bornes et des bornes sans se soucier des modes du moment. 

Dotée d'une belle réputation (qualités routières, facilité d'emploi, confort, entretien économique) la RE5 bataillera dur dans un secteur concurrentiel redoutable (500CB, 500GSE).

C'est une SUZUKI 800 VX importée entre 1989 et 1996. Cette routière est inspirée par le custom Intruder, dont elle reprend la base moteur (V-Twin 4 soupapes /cyl, refroidissement à eau, transmission finale par arbre) 

Dotée d'une excellente réputation, économique, bien équipée, la VX a fait le bonheur discret de quelques GT'istes . Un point est à surveiller, car il est observé parfois un amortisseur Ar qui fatigue rapidement, d'où une tenue de route perfectible quand la moto est bien chargée. 

... le type d'occase pas chère, idéale pour un usage pépère ! 

 C'est une ROYAL ENFIELD 650 Interceptor, produite en Inde depuis 2019 (ici, au vue du coloris bleuté, probablement un 2021 ou 22). Ce twin vertical refroidi par eau, fait 48CV avec un couple maxi de 5,40kg-m,  et pèse 217kg. La moto est décrite comme étant de qualité, son comportement moteur et sa tenue de route sont globalement appréciés.

Seul le garde boue avant, en plastique, dénote de l'ensemble néo rétro vintage qui séduit les amateurs. Un gros atout de cette RE, c'est aussi son tarif très bien placé par rapport aux meilleures concurrentes. 

On notera que l'Interceptor nouveau reprend le nom de la Royal Enfield 736cc des années 60 (1963) destinée essentiellement au marché US, californiens entre autres. 

C'est une TRIUMPH ROCKET III, dont le 1° millésime fut produit entre 2004 et 2017.

Entre custom et dragster, c'est la plus grosse Triumph jamais produite ; son moteur de 2,3L de cylindrée est un 3 cylindres vertical disposé longitudinalement. Si la puissance est relativement "modeste" (142CV) c'est son énorme couple de 20 kg-m déjà  disponible en deçà des 2500 tr/mn. Du jamais vu !!

On note les 320kg, la transmission par cardan, le pneu Ar de 240, les 2 optiques, le grand radiateur, et les freins surdimensionnés., 

La Rocket III évoluera tout au long de sa carrière, Classic, Touring Roadster ... jusqu'à un changement assez radical en 2019 avec une moto complètement revisitée esthétiquement et qui paraît plus fine (!), encore plus puissante, et plus légère de 40kg grâce à un cadre en alu, 

Pour l'histoire les premières Rocket III des années 68-75, étaient motorisées par des 3 cylindres  750cc face à la route ... et c'était des BSA , identiques en tous points à ses sœurs Triumph qui elles étaient nommées Trident .

C'est une MOTO GUZZI Eldorado 850 GT, version américaine de la GT (Gran Turismo) européenne. Cette Eldorado de 65CV pour 260kg, sera produite à environ 15000 exemplaires entre 1971 et 1975, en remplacement de l'Ambassador 750 de 1969. 

De nombreuses villes américaines (notamment Los Angeles et sa California Highway Patrol) l'ont préféré aux HD pour équiper leur police, car plus légères, avec un meilleur rayon de braquage, et moins chères.

Réputée très fiable et robuste, apte au chargement et à l'équipement adaptable (valises, pare brise, selle mono place, etc), confortable,  elle n'avait qu'un seul défaut, son freinage considéré comme faible par les plus exigeants. 

Moto Guzzi remplacera ensuite les GT et Eldorado, pat les T et T3 et toute la série des California.

Pour la petite histoire (je ne suis pas certain de l'anecdote...), mais à l'apparition de la V7 en 1965, les MG furent les premières à être démarrées exclusivement avec un démarreur électrique ... 

A noter que Moto Guzzi reprendra en 2014 le nom de l'ELDORADO pour un modèle custom/vintage1400cc assez minimaliste.